2月，不必担心比亚迪
刚刚过去的2月，可能是恰逢春节假期的缘故，亦可能是消费者的观望情绪愈发猛烈，结合各家新能源车企公布的终端成绩单，好似并没有想象中的亮眼。就拿几家新势力造车为例，几乎都出现了大幅度的环比下滑，令人不免开始担心它们的处境与未来。但这其中，却不包括着目前中国车市绝对的佼佼者——比亚迪。作为论据，2月其乘用车累计销售121,748辆。王朝网共售出新车52,909辆，海洋网共售出新车61,151辆。与此同时，仰望品牌交付新车780辆，方程豹品牌交付新车2,310辆，腾势（参数丨图片）品牌交付新车4,598辆。另外，2月共向海外出口乘用车23,291辆。可以说，各个板块都呈现出较为稳定的发展态势。当然，在我眼中，2月同样将是比亚迪2024年正式开启“进击之路”的关键节点。因为，无论A级轿车市场也好，A级SUV市场也罢，B级轿车市场也好，B级SUV市场也罢，包括A0级小车市场，今天文章的主角纷纷用一场近乎饱和式的攻击进行了覆盖。首先，针对秦PLUS与驱逐舰05，分别推出了荣耀版车型，官方最低指导价仅需7.98万元。如果说2023年，比亚迪坚持的还是“油电同价”的策略，那么到了2024年，“电比油低”暴露出的则是它改朝换代的野心。很快，最低仅需9.98万元海豚荣耀版的入场，俨然进一步佐证了上述判断。紧接着，则是王朝网旗下的汉、唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共推出4款车型，售价17.98-24.98万元；汉DM-i荣耀版共推出5款车型，售价16.98-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共推出1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共推出4款车型，售价17.98-21.98万元。毫无疑问，又是一次“掀桌子”的操作。不到24小时之后，海洋网旗下宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市。其中，宋PLUS DM-i荣耀版售价12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版售价14.98万-18.98万元；海豹DM-i荣耀版售价14.98万-21.98万元。正当大家震惊于上述恐怖的推新节奏时，比亚迪再添一把火，带来了宋Pro DM-i荣耀版。新车共推出5款车型，官方指导价10.98万元——13.98万元。而经历了一个略显平静的周末，今早比亚迪则祭出元PLUS荣耀版，共推出5款车型，官方指导价11.98万元—14.78万元。至此，不禁想起其掌舵者王传福曾经说过的一段话：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”非常笃定的是，比亚迪正在将每一个字变为真真切切的现实。另外，值得分享的是，在各个车系“荣耀版”逐一登上舞台后，今天文章的主角几乎已经把王朝网与海洋网“主销担当”的售价全部拉到25万元以内。至于25万元以上的市场，腾势、方程豹、仰望将各司其职。看到这里，不可避免的会有读者质疑：“比亚迪的玩法不就是伤敌一千自损八百，不就是不择手段的赔钱卖车？”对此，想反驳的是：“2024年，比亚迪需要在终端消费者心中完全建立起更加彻底的认知，让所有人意识到它就是电动化时代无可争议的第一名。”也恰恰基于这样的背景，其所做的一切都不难理解。况且，比亚迪足够出色的规模效应，足够优秀的成本管控，足够成熟的供应能力，包括足够可观的毛利，都是其敢于“电比油低”的底气。2024年更加“玩命”的比亚迪，一定会给中国车市所有的参与者继续上强度，尤其是过惯了舒服日子的合资车企。顺势，新的问题应运而生：“销量层面，你觉得今天文章的主角将会冲向多高？会是年销400万辆吗？”关于答案，只想说：“2023年年初，当大家得知比亚迪将要冲击300万辆，更多收获的还是质疑声，可最终结果证明一切皆有可能，通过持续不断的努力，其就是硬是借着新能源转型的浪潮，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。”现在的状态，和365天之前颇为相似。相比没有理由的一味看衰，不如让子弹再飞一会，时间最终会给出答案。反正在我眼中，有了“荣耀版”的加持，有了“电比油低”的底牌，有了“改朝换代”的决心，比亚迪冲击年销400万辆已经变得越来越顺理成章。不过，欲戴王冠，必承其重，一些压力与挑战还是明晃晃摆在今天文章主角的面前。譬如，自主品牌战术与打法上的紧紧跟随。譬如，合资品牌放低身段后的疯狂固守。再譬如，开拓海外过程中的重重阻力……“新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”文章渐渐临近尾声，上述一段话同样来自王传福不久前的一段发言。在他看来，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。王传福认为，“汽车电动化将进一步深入，预计今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。”也正因如此，中国车市掀起的就是格局之战。比亚迪肯定想要在牌桌上拔得头筹。
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